2号线二期“砍站”风波再起！高明段暂缓，机场快线或成替补-凯发平台

近日，关于佛山地铁2号线二期“砍站”的消息，在凯发平台-ag凯发旗舰厅君的购房群里传得沸沸扬扬。网传内容称，2号线二期将优先建设南庄到西樵的5个站点，高明段的5个站点全部暂缓，规模缩减至此前的三分之一。这则传闻是真是假?2号线二期到底怎么了?机场快线又是什么来头?今天咱们就来捋一捋。

01.

网传“砍站”：高明段5站没了?

先来看看网传的核心内容：2号线二期只优先新建南海段5个站点，包括吉利站、西樵客运站、樵丹路、西樵山、西樵站;高明段官太路、平沙岛、荷城、高明、西安这5个站点，全部被砍。西樵到高明段暂缓，未来将由机场快线承担西樵—荷城—明城—新机场的联络功能。

这消息一出，高明不少街坊坐不住了。毕竟高明至今仍是佛山五区中地铁“空白区”，2号线二期一直被寄予厚望。不过，截至发稿时，佛山市轨道交通局并未正式发布2号线二期站点缩减的官方公告，上述网传内容目前属于未经证实的市场讨论，大家还是以官方信息为准。

值得关注的一个关键变化是：今年1月14日，佛山市轨道交通局公开答复，根据当前有关政策要求，2号线二期和11号线作为已批复建设规划中未组织实施的项目，需按程序上报审核。这意味着，2021年就拿到国家发改委“准生证”的2号线二期，如今要重新走一遍审批流程。

02.

政策收紧：从“批而不建”到“重新报批”

为什么批了五年的线路还要重新上报?

这背后是国家层面对轨道交通建设的整体收紧。近年来，地铁审批门槛大幅提高：申报城市一般公共财政预算收入需在300亿元以上、gdp达3000亿元以上、市区常住人口超过300万人;运营3年后日均客流强度需达到不低于0.7万人次/公里。

更关键的是，根据国家发改委要求：前一轮建设规划中已批复但未组织实施的项目，需在新一轮规划申报时重新报批。简单说，地铁批复不再是“终身制”，纸上画了五年的线路，得按新标准重新过审。放眼全国，上海奉贤线、南京地铁18号线等多个项目都因“批而不建”被点名。

对佛山来说，同批获批的4号线一期早已动工，而2号线二期却始终没有跨过开工门槛。高明区人口规模相对较小、财政收入有限，重新审核时面临不小的挑战。

03.

跨江西进：工程难度与资金的双重压力

网传高明段暂缓，从工程和资金角度看确有现实原因。

2号线二期要跨越西江，这一段工程难度不小。加上整条线路全长23.5公里、设10座站，总投资体量可观，在当前严控地方政府债务的大环境下，项目推进必然更加审慎。

图片说明：此前获批路线图（仅供参考）

与此同时，有观点指出：如果只建到西樵山，西端不连接高明机场和珠肇高铁高明站，即使建成通车，客流也可能有限。这或许也是重新报批时，各方需要重新评估线路经济性的原因之一。

04.

机场快线：高明交通的另一张牌

高明段暂缓的传闻中，还有一个关键角色——机场快线。

今年3月25日，广州新机场在佛山高明正式动工，定位为全省三大国际航空枢纽机场之一，建成后预计可满足年旅客吞吐量3000万人次。围绕这一战略支点，佛山规划了多条轨道交通配套，其中机场快线被明确纳入，将与广湛高铁、珠肇高铁、肇顺南城际形成“四轨并行”格局。

ps：关于广州新机场动工详情，可以点击链接查看：

机场快线作为时速较快的城际铁路，若能串联西樵、荷城直达高明机场，确实可以在一定程度上弥补2号线二期暂缓带来的出行缺口，甚至有望改善高明长期面临的交通短板和招商引资环境。这也契合国家发改委批复时提出的要求：统筹衔接城市轨道交通与高铁、城际铁路，加强换乘设计。

图片说明：截图自佛山市国土空间总体规划（2021-2035年）

当然，机场快线同样需要经历立项审批等流程，目前仍处于规划阶段，距离真正落地还需要时间。

此外，2号线二期不是孤例。佛山地铁11号线同样作为已批复但未组织实施的项目，需重新上报审核。该线路全长约39.6公里，从顺德细滘直达广州荔湾鹤洞东站，是广佛同城化的重要动脉。重新审核的难点同样在于客流强度达标和资金筹措。

图片说明：此前获批路线图（仅供参考）

写在最后

对于网传的“砍站”消息，建议高明、西樵沿线的街坊们理性看待。官方尚未正式发文确认站点缩减，一切还需等待重新报批后的审定方案。

不过，从政策环境和工程现实来看，2号线二期的确走到了需要“重新算账”的阶段：

一方面，高明段的建设面临跨江工程和财政压力的双重考验;

另一方面，随着广州新机场动工，机场快线、广湛高铁、珠肇高铁等交通设施正加速推进，高明的交通格局正在悄然重塑。

未来几年，高明将迎来包括广湛高铁、珠肇高铁、深南高铁、季华路西延线、广州新机场在内的五大交通设施陆续落地。对于关注高明发展和沿线置业的朋友来说，与其焦虑一条地铁的命运，不如把目光放得更宽——一个全新的佛山西部综合交通网络，正在徐徐展开。

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